Návody k obsluze

Ke každému modelu, ke každému akumulátoru, ke každé elektronice od nás dostanete podrobný návod k obsluze. Velmi často doplňujeme české návody dovozců/dodavatelů o vlastní rady a tipy. Některé návody jsou krátké, některé velice obsáhlé. Tak jako tak je třeba je prostudovat. Bohužel čím dál častěji zjišťujeme, že zákazník neviděl návod ani z rychlíku. Zejména se nečtou návody k modelům aut dodávaným v RTR verzi. Pak následují telefonáty typu: auto jsem zapnul a nejede, nabíječ nenabíjí baterku, a mnoho dalších.
Stačí 1-2 otázky na reklamujícího zákazníka, abychom okamžitě poznali, že návodu se jeho ruka nedotkla.



K nejčastějším závadám způsoběným nepřečtením návodu patří:

1) podvybitý pohonný akumulátor - zákazníci zásadně nenastavují regulátor na používaný typ akumulátoru s odůvodněním, že to má být přece nastaveno od výrobce. Ne, nemá! Výrobce nemůže vědět, jaký akumulátor budete v modelu používat (s vyjímkou akumulátoru dodaného k modelu). Dalším důvodem je chybné uskladnění akumulátoru po ukončení jízdy.

2) model po zapnutí nereaguje na povely vysílače nebo reaguje chybně - většina levných regulátorů provádí po zapnutí rychlou základní kalibraci, která trvá cca 1-2 vteřiny. Po zapnutí vysílače a pak regulátoru tedy nelze točit volantem a tahat za páku plynu, dokud tato kalibrace neproběhne. Alternativně je vůbec opomíjen základní postup při zapínání a vypínání modelu.



3) utopené, v lepším případě jen zabahněné auto - jezdil jsem v mokru a v blátě a auto přestalo jet. Regulátor a servo jsou přeci vodotěsné. Ano, bývají vodotěsné, ale auto jako celek není ponorka. Baterie není vodotěsná, elektromotor není vodotěsný, ložiska nejsou vodotěsná, kloubky spojovaček nejsou vodotěsné. Pokud tedy chcete model provozovat v extrémním terénu, je potřeba mu také věnovat extrémní údržbu. Cena modelu opravdu nesouvisí s intenzitou údržby. Každé auto provozované v exteriéru údržbu potřebuje.



4) zničené servo řízení - k nejčastějším příčinám zničení serva řízení je nevěnování pozornosti tzv. koncovým bodům dráhy serva. Jedná se o nastavení max. povolené výchylky serva tak, aby při max. výchylce servo netlačilo díly řízení na doraz. Je nutné nechal alespoň minimální rezervu. Navíc max. výchylku je třeba neustále kontrolovat, protože se při provozu modelu může dráha páky serva vychýlit/změnit, např. po nárazu. Toto platí pro levné i pro drahé modely.



5) spáleným motor - k němu dochází zejména ze dvou důvodů. Nejčastějším důvodem je nedostatečná vůle mezi pastorkem a hnacím ozubeným kolem při výměně opotřebovaného pastorku. Pastorek a kolo tak na sebe příliš tlačí a motor musí překonávat velký odpor. Dalším důvodem je jízda v terénu, který svým charakterem neodpovídá velikosti modelu. Často je to jízda v trávě, což je povrch, který způsobuje snad největší zátěž motoru.

6) a další .....

Toto byl opravdu hodně stručný výpis na jehož konci znovu apelujeme na Vás, zákazníky - prosíme, čtěte návody.